Как высокоскоростные барьерные ворота могут сбалансировать эффективность и безопасность движения?

Для парковочных сооружений и интеллектуальных точек доступа более быстрые шлагбаумы не всегда означают лучшее решение.

Высокоскоростная работа также связана с большей инерцией движения, более быстрым стартом и остановкой, а также повышенными требованиями к механическому управлению.

Поэтому при проектировании высокоскоростных шлагбаумов необходимо совместно учитывать эффективность движения транспорта, управление движением и защиту безопасности.

WEJOIN G30 отвечает этим требованиям благодаря 3D-структуре с двойным приводом, частотно-регулируемому приводу и функции восстановления после удара стрелы.

Высокоскоростная работа начинается с управления движением

G30 использует две системы привода для вертикального и горизонтального движения.

Согласно официальной информации WEJOIN, две системы привода используют двухступенчатую планетарную зубчатую передачу и двухступенчатую зубчатую передачу соответственно, создавая трехмерную траекторию движения стрелы.

Эта структура позволяет системе контролировать движение в разных направлениях, а не полагаться только на одноосевое вращение.

В официальной спецификации продукта указана рабочая скорость 0,3 секунды.

Восстановление после удара стрелы помогает снизить механическое воздействие

Въезды и выезды транспортных средств могут подвергать стрелы шлагбаумов случайным столкновениям с автомобилями или другим внешним воздействиям.

G30 оснащен функцией восстановления после удара стрелы.

При воздействии внешнего удара на стрелу механизм восстановления помогает снизить прямое воздействие на стрелу и механизм шлагбаума.

Эта функция является частью механической конструкции безопасности и особенно актуальна для высокоскоростных шлагбаумов.

Двойной привод добавляет дополнительный уровень резервирования

G30 использует два приводных двигателя.

Согласно официальной информации о продукте, если один привод выходит из строя, другой привод может продолжать работать в соответствующем пространственном направлении.

С точки зрения дизайна продукта, это представляет собой форму резервирования приводной системы.

Это не следует интерпретировать как то, что шлагбаум сохраняет полную работоспособность при любых возможных неисправностях. Вместо этого, конструкция с двойным приводом помогает ограничить влияние неисправности одного привода на общее механическое движение.

Регулируемые положения остановки в трехмерном пространстве

G30 поддерживает положения остановки в различных точках трехмерного пространства.

Для различных условий установки требуемая высота стрелы и положение остановки могут варьироваться.

Таким образом, регулируемые положения остановки обеспечивают дополнительную гибкость при настройке шлагбаума для различных условий проекта.

Высокоскоростные шлагбаумы не следует оценивать только по показателю «0,3 секунды».

Для подрядчиков и интеграторов парковочных систем высокоскоростной шлагбаум должен оцениваться по нескольким параметрам, включая:

• Рабочая скорость
• Конструкция привода
• Трансмиссионная система
• Длина стрелы
• Метод обнаружения безопасности
• Система управления
• Рабочая температура
• Срок службы

Официальные спецификации G30 включают диапазон рабочих температур от -30°C до 70°C, срок службы 8 миллионов циклов и рабочую скорость 0,3 секунды.

Эти спецификации позволяют проектным группам оценивать оборудование на основе фактических условий эксплуатации, а не просто сравнивать заявления о «высокой скорости».

От спецификаций продукта к требованиям проекта

Реальная ценность высокоскоростного шлагбаума должна оцениваться в отношении применения.

Для коммерческих парковочных сооружений и промышленных парков с интенсивным движением транспорта высокоскоростная работа может стать частью общей концепции эффективности движения транспорта.

Однако для жилых парковочных сооружений следует также учитывать объем движения транспорта, конфигурацию безопасности, шум и стоимость системы.

Таким образом, технологический подход G30 можно обобщить следующим образом:

Решение для шлагбаумов, сочетающее технологию 3D-двойного привода, механизм без пружин и частотно-регулируемый привод для приложений с высокой частотой доступа транспортных средств.